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甲醇汽車市場:標準少,亂象多

2019-05-30    來源:中國能源報
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[ 導讀 ]:有專家表示,之前地方政府對甲醇沒有明確的態度,很多地方不讓用甲醇燃料,但由于甲醇非常好燒,價格也便宜,因此很多廠家偷著做,導致質量問題頻發。


有專家表示,之前地方政府對甲醇沒有明確的態度,很多地方不讓用甲醇燃料,但由于甲醇非常好燒,價格也便宜,因此很多廠家偷著做,導致質量問題頻發。

隨著《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》出臺,各地政府態度有了較大轉變,但目前甲醇汽車行業標準欠缺較多,亟待補齊。

甲醇,因具有較為廣泛的原料來源和突出的環保優勢,近年來逐漸作為清潔燃料在汽車等交通領域及鍋爐、窯爐、炊事等工業民用領域得到推廣應用。

一個月前,工信部等八部委發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》,更是讓業內人士對甲醇未來發展一片看好。

不過,與此同時,在市場上關于甲醇燃料卻有另外一種聲音,尤其是關于甲醇汽車的推廣應用,“甲醇有劇毒”“甲醇對汽車部件有腐蝕性”“甲醇揮發易爆炸”等各種負面評論不絕于耳。那么,甲醇燃料的“真面目”究竟如何?為此,記者采訪了甲醇汽車產業鏈相關從業人員以及業內專家。

(文丨本報實習記者 李玲)



“甲醇與汽油同屬中等毒性物質”

甲醇最開始作為一種化工原料,最為人們熟知的是用作工業酒精。由于過去曾有不良商家將甲醇當作食用酒精制作假酒,飲用后產生中毒,嚴重的會導致失明甚至死亡,因此人們對甲醇的毒性有較大恐懼。

記者采訪的多位專家均表示,這讓社會普遍對甲醇產生較大誤解。“甲醇有毒但不是劇毒,根據聯合國衛生組織對化工產品的分級,它和汽油同屬于中等毒性物質。”長安大學汽車學院教授劉生全告訴記者,“汽油因為有刺激性氣味,沒人喝,而甲醇由于無色透明,有香味,曾發生過誤食中毒事件,但甲醇和汽油一樣屬于燃料,是給氣缸‘喝’的,不是給人喝的。我國生產甲醇上百年歷史了,每年8千多萬噸的產量、十幾萬產業工人,沒有發生過中毒事件。”

對此,劉生全建議可以在甲醇燃料里加上染色劑,以對用戶起到警示作用。

對于揮發性,據介紹,與汽油相比,甲醇更不易揮發,汽油中的輕烴在溫度達到40℃時開始揮發,而甲醇到64.5℃才開始揮發。“從2012年到2018年,工信部在全國試點1400多輛甲醇汽車,會定期進行揮發性物質檢測,其中甲醇加注站點、汽車維修店、燃料調制中心都是重要的檢測場所,空氣中根本檢測不到甲醇。”

“不規范的因素給市場造成了負面影響”

事實上,甲醇作為燃料應用在汽車上,在我國山西、陜西等地已有十幾年的應用實踐。記者采訪了曾參與甲醇汽車相關試點項目的政府人員及專家,問及甲醇對汽車的腐蝕性、冷啟動等問題,得到的反饋是“并沒有這方面的問題”“技術上已經得到解決”。

“汽油、柴油也有腐蝕性,在煉油廠出廠之前都要添加緩蝕劑,甲醇也是一樣,在調配中心添加緩蝕劑并檢測合格后才會送到加注站。”劉生全說,“如果腐蝕超標,那一定是使用的甲醇里沒有添加緩蝕劑或者添加的是不合格的,西安市試點1400多輛純甲醇出租車,從2012年到現在,沒有任何腐蝕問題。”

在山西省晉中市,甲醇汽車應用更加普遍,除了出租車外,還有4200余輛經改裝的私家車。山西省晉中市發改委副主任朱自強也對記者表示,并未有關于腐蝕性的反映。“現在甲醇汽車在技術層面的問題都已經解決,只要車輛是經過專業改裝的,甲醇燃料正確使用,很多大家擔心的問題是可以避免的。”

另外,據介紹,M100純甲醇汽車另有一個小油箱,在啟動時是汽油啟動,發動機達到一定溫度后才自動切換為燒甲醇,而M85甲醇燃料由于本身含有汽油,所以都不存在啟動不了的問題。

可為何市場上會有這么多關于甲醇汽車的問題?

一位專門從事甲醇汽車改造的業內人士告訴記者,由于此前甲醇燃料一直處于無標準、無政策管理的“邊緣地帶”,市場魚龍混雜。“不管是汽車改裝廠家還是甲醇燃料銷售廠家,進入門檻低,并且很多地方沒有甲醇加注站,一些想要省錢的車主,將車輛簡單改裝后去賣化工原料的地方買甲醇,直接加在油箱里就用了,壞泵、壞油嘴時有發生。”

對此,朱自強也深有感受。“甲醇汽車改裝比較關鍵的部件是電子控制器,山西最開始開發這個產品的只有1—2家企業,但是2年之內,據我們了解,做這個產品的在全國發展到好幾百家,甚至在網上花幾十塊錢就能買到,質量參差不齊,很多人買了之后自己安裝就用了,出現各種問題,這些不規范的因素給市場造成了負面影響。”

“目前還是市場自由的行為多,規范的行為少”

對于目前甲醇汽車市場的現狀,多位受訪者表示這與政策、標準以及監管的缺失不無關系。

“如果甲醇汽車最開始就很規范地運行,由政府指定試驗單位或者示范單位,做些樣板,現在可能都很規矩。但目前還是市場自由的行為多,規范的行為少。”朱自強說。

劉生全也表示,之前地方政府對甲醇沒有明確的態度,很多地方不讓用甲醇燃料,但由于甲醇非常好燒,價格也便宜,因此很多廠家偷著做,導致質量上到處都是問題。“現在政策出臺之后,政府對甲醇汽車態度有轉變,相當于對甲醇從化工產品轉為燃料給了個身份證。不過現在標準欠缺的比較多,需要補齊。”

“我不建議大量去改裝,前期可以多利用出租車作為平臺,因為出租車較好管理,可以利用出租車更新的過程,更新成甲醇汽車。至于一些汽油車想燒甲醇,可以去正規改裝企業改裝、正規加注站加注。”

另外,朱自強建議應提前布局一些甲醇加注站。“現在規范的加注站還比較少,因為甲醇加注站的市場準入條件很高,所以目前還沒有發展起來。可能導致即便是有了車,也存在燃料加注難的問題。所以加注站必須在政府的引導下整體規劃,有一個適當的提前量來建設。”

 
關鍵詞: 甲醇汽車 市場
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